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  • 评测:全新宝马530Le怎么样及2018款丰田汉兰达报价多少钱

    发布日期:2019-08-30 18:43   来源:未知   阅读:

      提到新能源汽车时,我们往往会想到其非常顺滑且澎湃的加速体验,不过也经常会有人用“这车开着跟电动车似的”来形容它操控简单无趣,难道新能源汽车都是这样吗?作为汽车媒体人,我把自己第一次新能源试驾体验给了宝马,两天接触下来我想说:它真的没有让我失望。

      性能车迷的我,对新能源车有一种说不出的抵触。如今大行其道的纯电动汽车在我看来好像少了一丝汽车本该有的灵魂,而插电式混合动力对那些和我有相同感受的朋友而言可能才是最终的归宿。顺应时代的发展,混动车型拥有巨大的先天优势,首先,消费者不必为了没有固定车位,从而担心安装充电桩的问题,其次混动车型相比传统燃油汽车在燃油经济性方面有着绝对优势,不仅环保还可以为消费者的钱包节省不少。

      亮出今天的主角,全新BMW 5系插电式混合动力车型(以下简称宝马530Le),新车于2017年广州车展上全球首发。新车外观和我个人非常喜欢的G38这一代5系保持了高度一致,但在细节处增加了突显新能源属性的一些标识。

      这个“双肾”不简单,宝马530Le采用了主动式进气格栅,冷启动时进气格栅处于关闭状态,有助于发动机快速升温;高速时进气格栅也会处于关闭状态,能够降低整车风阻系数;停车熄火后格栅也会自动关闭,很有仪式感。

      左前翼子板上的充电接口是新车与普通版最大的区别,从0%充到100%需要4个小时,充满之后可以在纯电模式下行驶61km,充电口下方还拥有专属的“i”标识,轮圈处也用蓝色标明了新能源身份。

      新车尾部除去车型标识外于普通版车型并无区别,双边共两出的排气布局表明尽管我是一辆新能源车型,但我同样拥有宝马家族的运动基因。

      在530Le上我们看到了熟悉的迎宾光毯,夜晚上车时很有格调。车内配备了支持11中颜色的氛围灯,宋绍光内部版图库2018,可以通过灯光控制系统进行调节。

      星空全景天窗是我最喜欢的功能之一,背景灯管会根据氛围灯颜色进行改变。想一想晚上载着心爱的她,走到哪里都有星空看,简直美哉。

      新车配备宝华韦健音响,出色的听觉享受不必多说,内部同样配备了氛围灯,点亮后会在播放音乐时跟随节奏闪烁。

      落座车内,第一感觉这还是我们熟悉的那辆5系,插电式混合动力的宝马530Le还会给人科技感更强更豪华的主观感受。这要得益于全新设计过的12.3英寸全液晶仪表盘,仪表会根据不同驾驶模式改变显示形态。

      左侧多功能按键集成ACC自适应巡航和驾驶辅助功能,驾驶辅助系统可在双手轻扶方向盘的前提下,自动完成30以内的转向,并可在HUD抬头显示上监控车辆状态。

      10.25英寸的中控屏幕与普通版车型一直,支持触控和旋钮以及手势调节。并且系统新增了eDrive界面,可以直观显示车辆行驶过程中内燃机和电机的工作状态。

      360环视影像功能可以通过云端互联APP实时查看车辆周围环境,对于停在商场地库找不到车的朋友们来说绝对是福音。

      全新BMW 5系插电式混合动力车型标配智能触控钥匙,您可以在家里远程设定出发时间并且提前打开空调,马上就要到夏天了,对我这样胖子来说非常友好。

      后备箱空间非常平整,但由于电池组的原因受到了一定影响,好在盖板能通过收折的方式扩充一定的储物空间。

      玩“电”宝马是认线Le使用宝马第三代eDrive技术,有一台2.0T发动机和一台电动机共同为车辆提供动力,两者同时工作时最大功率252马力,最大扭矩420牛米,数据上看要优于燃油版宝马530。

      传动系统依旧采用来自ZF的8挡自动变速箱,值得一提的是,宝马530Le的电动机集成在了变速箱内,这样即便在纯电动模式下变速箱也会介入工作,集成的电动机仅让变速箱壳体延长了13mm。

      全新530Le采用了宝马最新研发的电池组,该电池组拥有轻量化设计、高效冷却、高密度/高能量、双模组设计四个特点。其能量密度为111Wh/kg,相比上一代产品提升了70%,而重量则下降了45%仅为117kg。研发团队还去往敦煌、黑河等地为其做极寒极热的极限测试,确保电池在-30到50的温度内都能稳定工作。

      对于混动车型,相信有个问题您是非常关心的,那就是安全性。众所周知,开车“背着”这么一个电池包,万一有个碰撞,那后果可是不堪设想。宝马在您之前已经考虑到这一点,整车系统、电芯以及电池都有着3层的安全设计,并且在研发过程中还对电池包进行挤压、震动、内部加压、喷水、火烧、腐蚀、浸泡等实验,从而确保为驾乘者提供一个安全的用车环境。

      这次的试驾活动选在了经过FIA认证的浙江国际赛车场,这条赛道全长3.2公里,共拥有16个充满难度和乐趣的弯角,同时这条赛道依山而建,最低点与最高点的落差达到了22米。选在这里试驾,是为了让我们能在最安全的前提下,体验宝马530Le智能驾控科技,更能充分体验新车的家族运动基因。

      该系统默认模式为Auto eDRIVE,在80公里时速以下行驶时,车辆优先使用电能驱动,任何时刻深踩油门激活“kick down”后,eBOOST功能立即激活发动机,叠加来自2.0T发动机以及电动机的综合动力。新车的动力结合十分平顺,只有在刻意感受时,才能细微察觉到模式的切换,但这并不影响整体的驾乘感受。

      MAX eDIRVE模式下,宝马530Le能够完全依靠电动机驱动,最高时速可达140公里每小时,虽然加速没有那么强烈的冲击感,但车厢内的静谧性很出色。

      BATTERY CONTROL模式下,只有发动机输出动力,进而能够给电池充电,您可以在30%-100%之间设定电量目标值,行进中发动机会持续为电池充电。即便在该模式下,530Le也不会像其他新能源车那样,一收油就像踩制动般的拖曳感。

      此外,宝马530Le与燃油版车型相同,拥有四种驾驶模式,分别为:SPORT、COMFORT、ECO PRO以及ADAPTIVE四种模式。四种驾驶模式均可对应eDrive的三种工作模式,这样一来,您就可以理解为宝马530Le共拥有12种驾驶模式。将档位挂入M/S挡后,发动机会强制介入工作。

      SPORT模式下,方向盘变得沉重起来,并带来了清晰的路感,同时可以明显感到悬架支撑变得更好。但在赛道里开,这样的悬架表现还是有些偏软,侧倾也会比较严重。不过您不要就觉着它不好,别忘了,它只是一辆有着驾驶乐趣的中大型豪华轿车。

      COMFORT和ECO PRO两个模式很好理解,每次启动车辆都会默认COMFORT模式,舒适性体验很好,符合中大型豪华车应有的表型。切换到ECO PRO后,车就变成了慢性子,油门效应较为迟滞,其余驾驶感受与COFORT接近。

      说起7座城市SUV,我想大多数人脑海中最先浮现出的名字肯定会是“汉兰达”。可以说,汉兰达是国内,乃至全球这一细分市场中的鼻祖。虽然它诞生的时间并不长,从2000年第一代车型上市至今只有短短的十几年历程,但凭借着将力量感与时尚气息相结合的前瞻性设计理念,以及魁梧的身材、宽敞灵活的内部空间等卖点,它迅速成为大家的宠儿。

      从第二代车型开始,汉兰达正式进入中国市场,正是由于具有以上的优势,再加上当时没有竞争对手,汉兰达在中国上市即火爆,呈现出一枝独秀的状态。不过近几年随着国人消费能力的提升,以及二胎政策的开放,市场对于大7座城市SUV的需求也越发旺盛,很多品牌也纷纷推出了相应的产品以刮分市场份额。

      大家也可以看到,其中不少车型都以汉兰达为假想敌,试图将这个市场标杆拉下马,但并没有一款车型真正做到了。虽然层出不穷的后来者中也有实力不俗的车型,可始终无法动摇汉兰达在这一市场中的地位。但汉兰达却并没有恃才自傲,它及时进行了改款,以求在激烈的竞争中继续立于不败之地。而我也很有幸对这辆改款后的传奇车型进行了试驾,那么这个标杆真的是名副其实吗?让我慢慢道来。

      其实这一代汉兰达的设计本就已经比较出色了,想要在这个基础上进行改进,还是有一定的难度。不过这可难不倒丰田,聪明的设计师们在有限的改动下实现了效果最大化。

      新车最大的变化在于前脸,原来各占一方的上下两块前格栅现在融为了一体,形成一个巨大的梯形进气格栅,不仅让车头看起来更加的霸气,也很好的降低了车头的视觉重心,显得更加敦实有力。并且格栅内部采用了粗壮的镀铬饰条,增添了豪华大气之感。

      前雾灯区域也发生了不小的变化,雾灯周边的装饰框变成了竖立状,犹如两撇小胡子,看起来更有范儿了。

      前大灯的造型并没有变化,但内部构造进行了小幅调整,“L”型LED日行灯成为全系标配,在功能性和视觉感上都有所提升。

      此次改款车型的前脸有三种造型风格,精英版和豪华版采用哑光前格栅,全新的尊贵版是专属的镀铬前格栅,而顶配至尊版是全镀铬前格栅,基本每一款车都有自己的样子,可以为消费者带来更个性化的选择。

      车身侧面基本还是老样子,依旧是方方正正,中规中矩的造型,符合大家对于一款7座SUV的判断。前后轮拱突出于车身,带来很强的肌肉感。黑色塑料轮眉不仅能够突显出SUV的野性,也能降低维修成本。相比老款,新款车型的腰线更加明显,让侧面显得年轻了不少。

      车身尺寸方面,新款汉兰达长宽高分别为4890/1925/1725mm,轴距2790mm。相比老款车型,长度增加35mm,高度降低5mm,其余保持不变。

      尾部基本保持了老款车型的设计,只是尾灯的样式有所变化,并且全系采用了LED光源,使点亮后效果更佳。

      可以说,此次汉兰达在外观上的变化是比较成功的,更霸气时尚的前脸给人带来了耳目一新的感觉,也更能衬托出“大汉”的气质。

      新款车型的内饰设计与老款车型完全一致,算不上潮流时尚,香港正版资料大全图,但好在大气实用,而且比较耐看,不容易过时。做工和用料方面不突出,但绝对符合这一级别车型的水准。

      新车的最大变化在于采用了更大尺寸的中控屏幕,将老款车型中的6.1英寸小屏幕直接升级为10.1英寸,无论流畅度还是清晰度都不错,让看起来和用起来都更爽。并且集成了蓝牙、导航、百度CarLife等功能,满足新时代消费者对于互联功能的需求。

      其他方面就没有什么变化了,功能分区合理,并且所有按键都很大,第一次接触能够很快上手,可以给人留下易于亲近的第一印象。

      除了更大的中控屏幕外,新款汉兰达在其他配置方面也有所提升:全系标配LED日行灯、LED后尾灯组以及后排双USB充电口。豪华版及以上版本标配了Toyota Safety Sense智行安全套装,新增TPMS胎压监测系统和彩色TFT多功能信息显示屏、智能防夹电动尾门、可开启式后挡风玻璃等;至尊版导入了PVM全景监控系统,兼具高级感与实用性。

      最主要的是,新款汉兰达专门为中国消费者增加了一款尊贵版车型,该车型不仅有专属的前脸,还配备了最受中国消费者欢迎的各项配置。它是全系的次顶配车型,拥有极高的性价比。

      在空间方面,新款车型保持了汉兰达一贯的传统优势,乘坐和储物空间都极为出色。对于这样的大空间,我们已经不屑于用传统的几拳几指来表达了,反正就是前排很大,第二排也很大。

      与MPV相比,第三排乘坐空间是多数7座SUV的短板,即便汉兰达这样善于利用空间的高手也不例外。不过好在第二排座椅可以前后移动,并且范围还挺大。

      将第二排座椅移至中间位置,身高172cm的乘客就能够坐进第三排了。此时第二排乘客也能够拥有堪比一般紧凑级轿车的腿部空间,完全不影响乘坐。

      若是将第二排座椅移至最前,同一位乘客在第三排可拥有一拳左右的腿部空间,而此时第二排乘客也不会觉得过于拥挤,空间感受与一辆小型轿车后排差不多。

      再来说说储物空间,最突出的就是中控台下方横贯的储物格,手机钱包等随身物品随便往里扔,有多少放多少。不过它也有需要改进的地方,就是材料太滑了,试驾时我手机放在里面,车辆过弯时随着车身晃动左右滑动,希望之后可以在底部加上防滑垫。

      行李厢空间也是毋庸置疑,第三排座椅立起的状态已经有着不错的容积表现,若是将第三排座椅放倒,那空间绝非一般的5座SUV可比。

      下面再来聊聊这个“大块头”开起来怎么样。虽然身材魁梧,但开起来却如同小家碧玉,给人非常轻松自在的感受。转向力度偏轻,但不是轻得过分的那种,还保留有一定的重量感和手感。油门和刹车踏板也是轻重适中,多数人都可以很快适应。

      动力方面不要有太多期待,改款车型沿用了之前的2.0T发动机,并且由于法规限制,取消了之前的3.5L V6发动机。这台2.0T发动机最大功率220马力,最大扭矩350牛米,属于同级主流水准。带动汉兰达虽算不上动力充沛,但也绝对满足日常使用。在起步阶段会感觉动力稍有不足,但只要脚下油门再深踩一些,涡轮充分介入后,动力就会涌来,但绝不是突如其来的爆发,而是有些像自然吸气发动机的循序渐进。

      6挡自动变速箱平顺性和换挡逻辑都表现不错,只是在急加速的时候需要思考一下,符合汉兰达整车的佛系性格,但不太适合急性子的驾驶者。

      汉兰达的底盘是偏向舒适性的调校,无论大小颠簸都能很好的过滤掉,使车内乘员有着惬意的驾乘感受。而它给我带来最深刻的印象便是过减速带的感觉,本来我已经准备好了被颠一下,可它就是那么轻描淡写的就过去了。

      这样的调校对于城市和高速等多数驾驶环境下来说都是再好不过了,但到了多弯的山路中,就是一个劣势了,偏软的悬挂,再加上较为高大的车身,使汉兰达在过弯时侧倾比较明显,你不得不放慢车速。好在转向比较轻松,车头的动作也还算比较积极。

      试驾完汉兰达,如果有人问我这辆车到底好在哪,我还真不能明确地给出答案,因为这辆车实在是太均衡了,也许这就是它的制胜法宝吧。它没有特别突出的方面,但每一面都做到了良好。外观大气有面子、内饰实用、空间宽敞、开着舒服,这些不都是中国消费者最看重的方面吗?如此全面的表现,真不是谁都能做到的。标杆不愧是标杆,其他车型想要向它看齐,恐怕还有很长的路要走。

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